“高效、低成本”是礦山開采運輸工序中永恒不變的話題，也是全球重型裝備、礦用自卸車制造商不斷攻關、技術深淘的方向。 　　非公路（礦用）自卸車產(chǎn)品起源于國外，在國外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎技術已經(jīng)非常成熟。中國從20世紀70年代開始研制，直到90年代才形成一定規(guī)模。截止目前，我國批量生產(chǎn)非公路（礦用）自卸車的企業(yè)已經(jīng)達幾十家，包括最早攻關該領域的北方重汽、本溪、湘電等老品牌以及徐工、三一、同力、臨工等企業(yè)。 　　隨著技術不斷突破，三橋自卸車不斷得到升級和改進，成為國內(nèi)露天礦山開采的主力設備，從結構形式上分為寬體自卸車和三橋剛性礦用自卸車，在更高的運輸能力、更好的安全性、更低的維護成本等方面引入新工藝和新技術，打破了傳統(tǒng)公路寬體自卸車“私自改高，加寬，實現(xiàn)超載”的限制。三橋自卸車具備更好的載重能力和更高的運輸速度，同時安全性也得到了提升。目前市場上三橋礦用車比較成熟的品牌是同力、徐工、臨工、三一，從30噸級左右一直發(fā)展成70噸級左右，短短幾年，充分展現(xiàn)了礦山運輸市場滿足用戶需求、設備發(fā)展大型化的趨勢。 　　值得一提的是，徐工創(chuàng)新開發(fā)出一個全新門類的礦車產(chǎn)品--三橋剛性礦用自卸車，引入雙橋剛性礦車的優(yōu)勢技術，將產(chǎn)品額定載重做到90-100噸級，滿足礦區(qū)對“效率和安全”同時兼顧的要求，此外引入寬體自卸車成熟的動力傳動系統(tǒng)配套和經(jīng)濟的成本管控辦法，降低了整車的使用成本以及后續(xù)成熟化配套服務的難度，解決了客戶的后顧之憂。 　　徐工三橋剛性礦用自卸車和傳統(tǒng)寬體礦用自卸車最大的區(qū)別在于采用剛性車架+全油氣懸架；鋼板、鑄鋼件焊接的箱型截面車架就源于剛性礦車技術，比寬體車的鉚接槽鋼車架更適用于非公路礦山工況，整體應力水平比寬體車行業(yè)低70%； 　　三橋全油氣懸架系統(tǒng)是徐工三橋剛性礦車最明顯的技術特色，油氣懸架伸縮行程大，緩沖減振性能好，車架受地面沖擊小，提升車架壽命，降低車架扭轉(zhuǎn)變形，提高發(fā)動機、變速箱壽命，降低維修成本緩和沖擊，減少顛簸，保證設備具有良好的行駛平順性，改善駕駛員的勞動條件，可以維持較高車速運行，作業(yè)效率高。最終徐工三橋礦用自卸車整機性能能達到雙橋剛性礦車的80%，但是成本不到其50%；整車價格雖高于寬體車，但性能、可靠性卻是翻倍提高，因此自上市以來，徐工礦機設備作為“產(chǎn)業(yè)新貴”快速搶占市場，成功進入全球中高端市場的主流礦山。 　　隨著國家對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的重視，礦車制造商們也在不斷加強清潔能源技術研發(fā)力度，市場正推出一批純電動和甲醇混合動力的新機型，比如徐工純電動XDR80TE三橋剛性礦車、三一純電動SKT90E等，在礦山建設中刮起一股“安全、環(huán)保、智能”的綠色旋風。